从跑高速到日常使用,客观公正得说,日系德系差距有多大?

财商网 2019-07-10

国内最主流的车系,还是日系德系,两个车系都各有一大票粉丝,整天互相骂。但是这对于我们普通消费者来讲,如果不是这两个品牌的粉丝,那么我们在买车的时候多听听两派粉丝讲讲各自优缺点,还是一件非常不错的事情。那么本期就站在一个公正的角度,给大家讲讲日系德系开起来究竟差距有多大呢?

从跑高速到日常使用,客观公正得说,日系德系差距有多大?

对一般消费者来讲,如果平时就家里公司上下班两点一线,日系当然更好。因为在日常行驶中,日系的驾乘感受都相比起德系更好,日系车在中低转速时转向灵活,动力反馈灵敏。平时开着上下班,绝对的省心省力。在这方面做到极致的就是丰田混动版卡罗拉,用很多车主的话来说,就是整个驾驶过程绝对可以用丝滑平顺来形容。同级别甚至更高一点的级别,在驾驶感受上,你都很难找到混动卡罗拉的对手。

从跑高速到日常使用,客观公正得说,日系德系差距有多大?

而德系车低转速时表现就相对比较滞重,起步给油的反馈速度,都明显不如日系车。可是在转速上来以后,滞重却又成为了德系车的优点。很多开德系车跑过高速的司机都表示,德系车的底盘、方向,在高速上开起来是真的很稳,加速到120公里的时速,甚至更高,也不会感觉到飘。从这一点来说,要是经常跑高速的司机,即便日系车在低转速表现再好,恐怕也会更认可德系。

从跑高速到日常使用,客观公正得说,日系德系差距有多大?

其实这主要也是两个车系各自本土的情况不同而造成的,日本是岛国,本就不大的国土面积,分为几个岛。而人口又很多,这就导致高速公路非常少,对车速的要求就低,。我们有句古话叫做院子里练不出千里马,对于日本来说已是一样。在这样的国内环境下,设计时就会有意无意不够重视车辆在高速公路的表现。因为高转速表现和低转速表现,你是很难兼顾的,你要兼顾,可以,加大生产成本,这又会导致消费者不买账。

从跑高速到日常使用,客观公正得说,日系德系差距有多大?

同时日本的资源非常稀缺,尤其是钢铁资源,所以在做工用料上,没办法和美系德系一样厚实。在安全性上,很多日系车迷经常说的一个词就是“溃缩吸能”,这就是日系车的一个特点。由于钢材强度和厚度达不到,所以在设计的时候会考虑撞击时车辆的崩溃过程,并且在不断的模拟实验中,采取一种对驾乘人员伤害最小的发动机舱溃缩模式,从而达到保护车辆驾乘人员的目的。

从跑高速到日常使用,客观公正得说,日系德系差距有多大?

所以在这个思路的指导下,日系车确实比德系更容易发飘。但这种思路你不能说它是错,因为在时速超过一定的速度时,不管你再好的钢材都是白搭,车辆都会被撞报废,或许“溃缩吸能”的思路也确实是有效的。但从这一点来看,日系的努力还是值得肯定。

总之,日系德系各自的优点都非常明显,缺点也摆在那里,大家买车的时候理性购买。买德系车的也不必指责买日系不爱国,要真为了爱国买车,你就该买国产。